| |
News |
|
| |
|
Nemtaş Denizcilik Büyümesini Sürdürüyor
"SÜHA AKTAŞ Nemtaş,Gemport ve Gemnak’la deniz ve kara nakliyatında etkin olan İş Bankası,şimdi de tren ve hava taşımacılığının yanı sıra depolama sektörüne giriyor.Heder,üretimden perakande raflarına tam bir lojistik ağı kurmak."
Her yıl 1 temmuz, Türkiye’de Kabataj ve Denizcilik Bayramı olarak kutlanıyor. Ancak sektörü yakından takip edenler bilirler ki, bir denizcilik şlirketi için filosuna yeni bir gemi eklendiği her gün bayramdır.Geçen ay İzmir merkezli Nemtaş da yedinci gemisini satın alarak böyle bir bayram yaşadı.Nemtaş Nemrut Lşman İşletmeler A.Ş, 1981 yılında İzmir Demir Çelik Sanayi bünyesinde kuruldu. Yurtçu ve Sivri aileleri, bu şirketi Aliağa Nemrut Körfezi’nde, gerek demir-çelik fabrikası gerekse dışarıya hizmet vermek amacıyla kurulmuşlardır. Nemtaş,1988 yılından bu yana da Türkiye İş Bankası’nın iştiraki olarak faliyet gösteriyor. Şirketin genel müdürlüğünü, Koç holding ekolünden gelen Süha Aktaş yürütüyor. Aslında Süha Aktaş’ın koltuğunun altında birçok karpuz var. 1997’den bu yana Nemtaş’da genel müdür ve yönetim kurulu üyesi olarak görev yapıyor. Süha Aktaş’la İstanbul’daki İş Kuleleri’nde konuştuk. Nemtaş’ı, Gemport’u ve resesyon tehlikesi nedeniyle adeta diken üstünde oturan dünya deziciliğini konuştuk.
Bu yıl yatrımlarınız devam edecek mi?
“26 Ağustos” adındaki yeni gemimiz (adını İş Bankasının kuruluş tarihinden alıyor), 75 milyon dolarlık bir yatırımdı.Kaptanoğlu ailesinden aldık.Şu anda yedi gemiz var.Bu yıl iki gemi daha almayı planlıyoruz.
Dünya genelinde bir resesyondan söz ediliyor. Böyle bir dönemde yeni gemi yatırımı riskli değil mi?
Heniz işler daralmadı. Resesyon navlun ve denizcilik sektörüne kesin bir şekilde girmedi. Biz girmeyeceğini ümit ediyoruz. Artan yük, mevcut gemi kapasitesinin üstünde. Bu yüzden yeni yatırım şart. Ama bu arada, yeni siperiş verilen gemiler var. Türk armatörleri içinde geçerli bu. Şayet 2010 yılından itibaren gemi siparişleri söylendiği kadar devam ederse, bu tarihten sonra gemi tonajı kapasitesinin talebin üstüne çıkacağı endişeleri var. Ancak biz bunun keskin seviyelerde oluşmayacağını düşünüyoruz. Çünkü olası resesyon nedeniyle tersanelere verilen gemi siarişlerinin iptaller söz konusu olabilir. Hatta bunlar başladı bile. Türk tersaneleri o raddeye gelmedi. Ama Uzakdoğu’da daha arsa halinde, inşası yapılmamış tersaneler gemi satıyor. Yani tersane yok, sipariş var. Diğer taraftan, kredi maliyetlerinin giderek artması bekleniyor. Tersaneler de yatırımdan vazgeçebilir. Bu ciddi bir vaka. Biz bu köpük siparişlerin ortadan kalkmasıyla, gerçek siparişlerin oluşacağına ve gemi arzının gerçekçi rakamlara oturacağını inanıyoruz. Bu nedenlede 2010’da böyle bir daralma beklemiyoruz.Bu süreçte bir eleme olcak.Bize göre deniz ticareti kaçınılmaz şekilde artacak.
2008 sonu için hedfleriniz neler?2010’daki gelişmelere karşı nasıl hazırlanıyosunuz?
Bisiklete biniyorsanız pedal çevirmek zorundasınız. Sürekli proje geliştirme halindeyiz. Elbette hedefler sadece gemi almakla kısıtlı değil. Gemi işletmeciliği, aldığınız gemileri teknik ve ticari açıdan da iyi işletmek çok önemli.
İş Bankası bünyesinde Nemtaş ve Gemport’un nasıl bir yeri var? Konumlandırmanız nasıl? Gemport ve Nemtaş, banka yönetimi tarafından her şeyden önce başarılı şirketler olarak görülüyor. Karlı, hareketli, yatırım yapan, sürekli büyüyen ve profesyonelce idare dilen şirketler. Sanıyorum banka bu iki şirketede iyi gözle bakıyor. Bizse şirketlerimizi daha farklı bir konuma getirmek istiyoruz. Bir lojistik grubu adı altında toplayıp, İstanbul merkezli bir idari yapı oluşturmayı hedefliyoruz.
Kombine taşımacılık, Türkiye’de şirketlerin henüz tam olarak girmediği ya da bir iki şirket dışında tam olarak kullanılmayan bir alan. İçinde deniz, hava, kara ve tren taşımacılığı kombine bir şekilde barındıran bir sistem. Amerika’dan aldığımız bir ürünün burada önce kendi depomuza, sonra da müşterinin farlarına kadar koymaktan bahsediyoruz. Yani tam anlamıyla lojistik hizmeti. Bu projeyi banka yönetimi de destekliyor. Bu içinde uygulamaya koyuyoruz. Helvanın belli ürünleri var aslında. Gemport’umuz, limanımız var. Denizyolu karayolu şirketimiz Gemnak var. Bu şirketi büyütebilir, başka bir şirket kurabilir ya da başka bir şirket satın albiliriz. Hepsi olabilir ama biz şu anda mevcut şirketin büyümesini en doğru yaklaşım olarak görüyoruz. Bir tren taşımacılığı şirketi satın alabilir ya da sıfırdan kurabiliriz. En son adım olarak olarak da hava nakliyesi şirketi ile anlaşılabilir. Tabi bu arada depolaşma çok önemli. Depo işletmeciliğinde yatırım yapılabilir. Şu anda hareketten sorumlu olarak çalışıyorum.
Bu arada ayrı ayrı şirketler mi kurulacak?
O da olabilir. Her ayak ayrı şirket olabilir yada hepsi aynı şirket çatısı altında birleştirilebilir. Bu proje şu anda bütçelendirilmedi. Zincirin halkaları yola çıktıktan sonra ayarlanacak. Lojistik içi çok zor doldurulan bir kavram. Doldurmak biraz zaman alacak. Nemtaş, orta ölçekli bir deniz taşımacılığı firması. Gemnak, Bursa’da küçük bir kara nakliye firması. Zaten bir hacim var yani. Biz burada adım adım bir grup kurmayı amaçlıyoruz.
Yeni liman satın alacakmısınız?
Sanmıyorum. Bizim limanlarımız var. Olsa olsa yeni liman inşa ederiz. Yeni liman almak ban mantıklı ve sıcak gelmiyor. Şayet limancılıkta büyümek istiyorsanız, liman inşa etmeniz lazım. Gemport, kadrosu eğitimli, Türkiye’nin ilk özel limanı. Orada inanılmaz bir birikim var. İki yıldır oraya büyük bir yatırım yapıyoruz. Haziran 2009’da bitmesini planlıyorduk ama bir takım aksilikler nedeniyle 2009 yılı sonunda tamamlanacak. Mevcut bir liman almayı ya da özelleştirmeye girmeyi planlamıyoruz.
|
|
|